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【知識】LNG卸車誤差的成因及對策分析

發布時間:2017/05/24 09:09    編輯:

在日常的生產生活中,作為煤改氣人我們免不了要跟LNG槽車打交道,如何正確的理解及預防槽車卸車過程中產生的誤差也是我們的必修課。

一起來學習一下吧!

全文2000字左右

建議閱讀時間:3分鐘




LNG卸車原理




1、潛液泵式卸車


LNG槽車與LNG儲罐壓力平壓后,略微對LNG槽車增壓(LNG槽車高于LNG儲罐壓力0.05MPa),使得LNG槽車的液體流入潛液泵,同時啟動潛液泵往LNG儲罐卸液,保持LNG槽車與LNG儲罐的氣相連通,直至潛液泵卸車完成。

 

2、自增壓式卸車


LNG槽車與LNG儲罐壓力平壓后,關閉平壓閥,對LNG槽車增壓(保持LNG槽車高于LNG儲罐壓力0.2MPa以上),利用壓力差使得LNG從LNG槽車流向LNG儲罐,直至卸車完成。

 

自增壓卸車操作流程


1、引導車輛進入卸車位,墊上三角木,連接軟管及靜電夾子;

2、觀察槽車壓力表、液位計等,三根卸車軟管依次置換空氣;

3、關閉儲罐增壓系統,停止增壓,連通儲罐與槽車氣相進行平壓,儲罐與槽車壓力差小于0.1MPa時停止平壓;

4;依次打開卸車自增壓液相及氣相,槽車開始增壓;

5、槽車壓力達到0.6MPa以上并確保槽車與儲罐的壓力差達到0.2MPa以上時,開始卸液,此時必須采取上進液模式;

6、全程觀察,各個連接點無泄露,確保槽車與儲罐的壓力差保持在0.2MPa以上,且槽車的壓力小于過安全閥整定壓力0.04MPa以上;

7、槽車液位450mmH2O左右 時,關閉卸液閥門,讓槽車重新增壓,增壓至0.65MPa時再打開進液閥門;

8、槽車液位150mmH2O 左右時,關閉頂部進液閥,開啟底部進液閥;

9、槽車壓力小于0.3MPa,關閉底部進液閥,檢查槽車壓力及液位是否正常,卸液結束;

10、關閉槽車所有閥門,增壓汽化器的殘氣直接進入BOG管道使用,液相軟管放空或者使用;

11、拆卸三根卸車軟管,馬上依次蓋上盲板,防止空氣進入軟管;

12、拆除三角木及靜電夾,引導車輛離開站區;

13、打開儲罐增壓系統,確認無憋壓管路,檢查各個開啟過的閥門是否關閉。

 

3、兩種卸車方式比較


1)兩種卸車方式都是產生壓力差,才使得LNG流向可控;

2)潛液泵式卸車需要浪費電能,很少使用LNG槽車內的液體,但必然會殘留部分液體(潛液泵氣液混合無法打壓);

3)自增壓式卸車不需要電能,需要使用LNG槽車內的液體進行自增壓,卸車不會殘留液體,自增壓后產生的多余氣體也可以利用壓力差進入LNG儲罐,直至壓力持平;

4)故一般卸車以自增壓卸車為主。



LNG卸車誤差的成因


1、槽車方面的原因


1)LNG槽車的液體過熱,導致LNG槽車和LNG儲罐平壓后壓力過高(高過0.55MPa),使得槽車增壓的空間過小(槽車安全閥氣體壓力為0.65—0.78),LNG進入儲罐后無法使得儲罐內氣體液化,無法降低儲罐內的壓力,LNG槽車壓力與儲罐壓力快速持平,導致LNG無法卸凈或卸車結束后LNG槽車壓力過高(高于0.5MPa);

2)LNG槽車多次多地卸車,LNG槽車在剩余8噸以下時增壓困難,5噸以下時常態LNG場站無法增壓,致使卸車不凈;

3)LNG槽車處于低液位時,壓力與儲罐持平,LNG儲罐不進行卸壓處理,導致卸車不能繼續;

4)LNG槽車運輸距離過遠,裝車與卸車時間間隔過長,壓力超壓排放。

 

2、設備方面的原因


1)卸車場地受限,LNG槽車車頭低于車尾,此種情形卸車自然無法卸凈,此地勢應該絕對避免;

2)LNG汽化器地勢過高,增壓困難,特別是處于半液位時無法增壓;

3)LNG儲罐本身空間太少,無法容納整車LNG液體;

4)LNG槽車裝載太滿,平壓太快;

5)LNG增壓汽化器位置不合理(距離卸車點20米以上),增壓困難。

 

3、技術方面的原因


1)卸車方式的選擇:全程潛液泵卸車,必然殘留部分液體;

2)無法避免的誤差,卸車后LNG槽車內的低溫氣體,正常卸車后壓力為0.3MPa,LNG槽車帶走的重量為((0.3-0.2)*10*56*293/173)/1.420=67kg,也就是說如果槽車帶走的全部是氣體,多帶走0.1MPa,就是多帶走至少67kg天然氣————0.2MPa是液廠對于LNG槽車的壓力要求

3)LNG槽車增壓到位后卸車過快,槽車自增壓趕不上卸車后的壓力損失,特別是LNG槽車半罐之后的壓力差過小;

4)LNG槽車半車后,LNG槽車與儲罐的壓力差太小,最終在導致低液位時無法增壓;

5)LNG卸車一直從LNG儲罐底部進液,導致儲罐的壓力上升太快,半車后壓力差快速消失。



LNG卸車誤差的對策分析


1、基本原則


1)LNG貿易行規:LNG卸車誤差在± 200kg內,以LNG裝車單為結算標準;

2)LNG卸車是卸車場站的責任,卸車要卸凈也是場站的責任(液體和氣體流經管道的聲音差別非常大)。


2、管理方面的對策分析


1)LNG槽車的液體過熱;


對策:

避免LNG液體過熱,如果需要緊急應急,那么要與客戶協商氣損歸屬,加氣站客戶協商不成,放棄便是;汽化站客戶若協商不成,剩余的壓力及液體可以直接讓客戶使用


2)LNG槽車多次多地卸車,LNG槽車在剩余5噸以下時增壓困難,3噸以下時常態LNG場站無法增壓,致使卸車不凈;


對策:

盡量避免兩地卸車,若需要兩地卸車,那么后一次LNG槽車預留量必須超過8噸,否則有大量卸不凈的風險;若汽化站是此種情況,可以利用汽化站儲罐自增壓汽化器給儲罐及槽車同時增壓,壓力達到0.5MPa后,關閉儲罐與槽車的BOG聯通閥,使用儲罐的BOG降壓,壓力差達到0.2MPa以上后再卸車。


3)LNG槽車處于低液位時,壓力與儲罐持平,LNG儲罐不進行卸壓處理,導致卸車不能繼續;


對策:

卸車時候,保持LNG槽車與儲罐0.3MPa以上的壓力差,若壓力差過小,當槽車液位為450左右時停止卸車,等槽車增壓到安全閥起跳壓力附近后再卸;


4)LNG槽車運輸距離過遠,裝車與卸車時間間隔過長,壓力超壓排放。


對策:

 LNG槽車裝車與卸車間隔不超過5天。

 

3、設備方面的對策分析


1)卸車場地受限,LNG槽車車頭低于車尾,此種情形卸車自然無法卸凈,此地勢應該絕對避免;


對策:

根據現場情況,LNG停靠卸車時,要車頭高于車尾,至少保證車頭車尾齊平;


2)LNG汽化器地勢過高,增壓困難,特別是處于半液位時無法增壓;


對策:

墊高LNG槽車停車點,若無法墊高,保持LNG槽車與儲罐的壓力差大于0.3MPa,過小就停止卸車,繼續增壓,特別是半車后保持槽車壓力在安全閥起跳壓力附近(控制槽車壓力小于起跳壓力0.03MPa)


3)LNG儲罐本身空間太少,無法容納整車LNG液體;


對策:

避免此種場景,若存在,LNG加氣站需要客戶承擔相應的損耗,汽化站直接使用


4)LNG槽車裝載太滿,平壓太快;


對策:

裝車時候按照槽車的充裝系數進行充裝,極限不得超過槽車幾何容積的95%


5)LNG增壓汽化器位置不合理,增壓困難。


對策:

外加一個增壓汽化器

 

4、技術方面的對策分析

 

1)卸車方式的選擇:全程潛液泵卸車,必然殘留部分液體;


對策:

采用自增壓式卸車


2)無法避免的誤差


對策:

開始的時候使用頂部進液,槽車液位150mmH2O時采用底部進液,直至直接用氣


3)LNG槽車增壓到位后卸車過快,槽車自增壓趕不上卸車后的壓力損失,特別是LNG槽車半罐之后的壓力差過小;


對策:

閥門小開,控制壓力差不降,壓力差降低過快則停止卸車,等增壓后再卸車


4)LNG槽車半車后,LNG槽車與儲罐的壓力差太小,最終在導致低液位時無法增壓;


對策:

當槽車液位為450左右時停止卸車,等槽車增壓到安全閥起跳壓力附近后再卸


5)LNG卸車一直從LNG儲罐底部進液,導致儲罐的壓力上升太快,半車后壓力差快速消失。


對策:

在LNG槽車半車之前必須從儲罐的頂部噴淋進液,后半車才可以打開頂部、底部同時進液,當槽車液位為450左右需要再次增壓,確保可靠的壓力差。


5、總結


1)LNG卸車需要冷液

2)卸車方式采用自增壓卸車

3)LNG槽車停靠位置要頭高尾低

4)槽車液位低于8噸后要一次性卸凈

5)卸車一開始一定要從儲罐頂部進液

6)卸車過程保持壓力差

7)當槽車液位在450左右的時候,要保證壓力差在0.3MPa以上


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